跟看春晚广告一样

每年这个时候我们也会去看春运数据

相比多少亿人次，春运数据反映的问题其实更耐人寻味

本质上这是一次涉及全国基本面的流动人口、经济消费的年度盛事，它能反映的问题其实非常核心

而2024年春运数据又格外引人关注，在我们统计了这么多年的春运数据了，今年最为特别

2024年春运时间是从1月26日到3月5日

跟往年一样都是以春节为节点，往前15天+往后25天，前后40天

今天是春运第23天，还有17天春运才结束，但今年目前展现的数据已经相当惊人

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这是我们统计春运数据以来没见过的

统计春运数据我们也做了四五年了，每年都会在国家交通部网站上登前一天的数据，然后进行汇总

今年也不例外，截至发稿前最新发布的2月16日数据，春运前22天的详细数据已经出炉

说实话吓我一跳

截至2月16日，春运前22天全国累计春运人次已经到达50.93亿人次

相当于全国人口的3.6倍，相当于全国人口在短短40天内迁徙3次

数据来源©交通部

2023年的春运数据是47.33亿人次，但这是全部40天的

今年这里的50.93亿人次是截至2月16日是前22天的量

平摊到单日就是单日2.3亿人次的流动，这往后还有18天的春运数据

我们按照前22天的平均值2.3亿人次/天来计算

今年的春运数据可能会在50.93+2.3✖18

92.33亿人次

哪怕后面18天数据不如春节前，今年的春运数据也会在90亿人次浮动

90亿相当于我们总人口的6.4倍，比80亿世界人口还要多10亿

是我统计数据以来翻阅历年数据里从未见过的数据

2014年-2023年数据来源©交通部

巧合的是码字到一半翻到今年交通部在春运前开的一个会

他们预估了今年春运的总人次，2024年我国春运人次将达到90亿

也就是说2024年春运总人次就在90亿上下

如前所说这是春运以来没见过的数据，也是一个开创历史的数字

这里面每一年的数据我都核对了两遍，因为哪怕写到这还是觉得难以置信

难怪今年的火车票这么难抢、难怪今年那么多高铁班次晚点，也难怪那么多车辆会被堵在高速公路上

这一切都因为我们刚刚经历的2024年春运是一次创造历史记录的春运

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今年春运一个让我没想到的地方

我们试图将数据分拆时间和交通工具两个维度来看

时间维度看今年的高峰期出现在2月8日、2月15日，分别是腊月二十九、正月初六，不出意外的话第三个高峰会出现在正月十六

整理自©交通运输部

厉害的不是每个数据空格里面填充了多少数字

而是这些数字跟往年对比起来，到底起了哪些变化

我们跟2019年对比，2019年春运数据是29.8亿次，2024年数据是2019年的三倍，多出来的2/3多在了哪

铁路稳扎稳打，公路总体算平稳

但细分出来的非营业性小客车（私家车）涨幅非常明显

同样整理自©交通运输部

尤其是春节后这个时间段，基本在50%到60%的涨幅

不要小瞧这些数据浮动，超20%就已经是大幅波动，超过40%已经是现象级

而50%-60%是质变才会有的幅度

而且这个时间段挺有意思，正月里-上班前

也就是说今年春运数据里，私家车数据而且就在上班前

那大概率是出行旅游了

很快携程租车就发布了一份数据，今年的租车订单比2023年增长近1倍，相比2019年涨了4倍

而且这部分自驾车的目的地基本锁定海口、三亚、昆明这些旅游型城市

实时数据来看，昨天下午（2月17日）下午5点左右，全国拥堵TOP1集中在海南三亚

而平时主要的拥堵路段还在北上广

租车数据只是一个佐证

说明今年春运的一个极为特殊的消费现象出现了

就是更多人开始选择自驾出游，不管你是买的车还是租的车，也不管你是走亲访友还是短途旅游，这个趋势极为强势

背后体现的消费能力、消费观念是值得我们关注的

相比2019年，哪怕相比去年，今年的春运数据都已经发生质的改变

就从春节后正月里我们自驾游开始

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与此同时我们也看到了今年春运最重要的一个变化

而这也牵扯出了春运结构开始发生改变

这也是今年春运迫不及待想跟各位分享的

全部出行工具来看，对比2019年的数据总体是这样的

首先水运交通的锐减，这个不难理解，水运时代早就被陆运接棒

其次上面那份数据里，唯二数据锐减的就是营业性客车的通行人次

现在坐汽车回家的人还有，但相比以前少了很多，我同事moon去年就做过一个关于汽车站生存状态的选题，现在的汽车站没落了很多

最后就是非营业性小客车的出行量也就是私家车，数据飙得非常猛

几乎每一天都是对比2019年同期（农历同期）都是30%的增幅

整理自©交通运输部

这个增幅跟其他交通工具比起来也最高

整理自©交通运输部

这也是今年春运的最大变化

而这也直接造就了今年90亿人次的历史数据

因为90亿数据里有80%都是来自小汽车

在春运发布会里有关部门不仅预计了90亿人次的数据

也做了细分，这其中铁路、公路、民航、水运客运出行人次预计大概是18亿人次

其余80%都是自驾车出行

72亿人次的自驾车出行啊，什么概念，又是一个史无前例、创造历史的概念

中国机动车的保有量在2023年已经达到4.35亿辆，而2022年已经是我们第三年站上全球汽车保有量第一的位置

全国有94个城市的汽车保有量超过百万辆，相比2022年又增加了10个

汽车正在像当年的电视机、冰箱一样进入千家万户

与此同时我们的公路里程超过535万公里，这个数字已经来到世界第一

当然，我们对这些数据并不陌生

但各位不知道的是，连接着这些高速公路的新改建农村公路里程，截至2023年底也达到近270万公里

这背后连接着1100个乡镇、10多万个村

所以今年过年不知道各位有没有注意到，身边开汽车回来的人变多了

这是我拍下的正月初三在安徽省安庆市下面的望江县街道上的场景

大批返乡车辆挤在街头，有那么一刹那我觉得自己回到上海晚高峰

拍摄于安徽省安庆市望江县2月13日（农历正月初四）

还有此时此刻上新闻的依然被堵在海南的自驾旅客

©上游新闻

这次春运就是一个极佳的横截面

从基建到硬件，汽车产业的数据都在以惊人的速度生长

一直沉浸在房地产氛围里的中国经济，此时此刻他的增长极似乎比想象的丰富

汽车当然不是唯一的增长极，但一定是增长极之一，而这也让我们看到了中国汽车时代的前奏

一个时代的开启其实没有那么波澜壮阔，往往都无声无息出现在这些数据里

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原本到这里春运数据的分析差不多结束

但今年春运数据里的一个城市最后还想分享一下，因为这个城市可能在创造历史

每年的春运大多是从东部迁出、中西部迁入，返程再从中西部迁出、东部迁入，今年当然也不例外

我拉出2月7日（腊月28日）的迁出TOP10城市、迁入TOP10城市

以及2月16日（正月初七）的迁出TOP10城市、迁入TOP10城市

可以看到年前从东部沿海回到西部老家、年后再从中西部返回一线城市，这是最写实的春运轨迹，今年也不例外

但这里面最有意思的是成都

无论年前年后它都是TOP1的迁入地，成都对周边城市的吸引力显而易见

这种吸引力目前看来已经超过北京对环京、上海对环沪、广州对珠三角的吸引力

一方面成都确实占据西南城市群的重磅身位，无论产业还是规划都成为西南现象级城市

另一方面成都在经济以及城市生活方面的吸引力已然对周边城市产生强大虹吸，作为西南头部城市之一，成都的经济魅力不容小觑

成都以外我还想分析两个样本

首先是我们编辑部base的上海，作为典型的超一线城市，除了上面的年前迁出、年后返流这些基础现象之外，上海的春运人口充分体现了超一线对环沪人口的致命吸引

而与之相对应的作为人口虹吸对象，类似安徽北部城市阜阳他的人口迁出目的地，有省会合肥、江苏南京、再是北京、上海

这两个城市的人口迁徙状态几乎是北京、广州、深圳这类一线城市

和北京的保定、廊坊等环渤海、广东的佛山、清远等珠三角等城市群的通用轨迹

也是春运故事里的典型画像

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为什么试图去看春运数据

其实就和去看春晚做了什么广告一个道理

同样的春晚前的十分钟，同样惊人的收视率，为什么去年是19个广告、今年却可以做到23个，为什么去年只有酒的广告，而今年却可以百花齐放

没有事情是平白无故的发生，也没有事情发生后就平白无故的消失

我们看到的永远是一个过程，连接着前因后果

春运就是一个关于流动人口、经济消费的最新进程

在这个过程里我们看到了航空消费原来已经相比2019年达到接近15%的涨幅，成为越来越多人出行的选择，没有相应的消费能力、消费理念是不会出现这样的数据的

我们还看到了中国节点型城市正在变多，富庶的并不只有东南沿海

我们更看到了一个重大趋势，那就是从春晚广告、到春运数据里的汽车存在

这是今年关于春晚、春运数据里最亮眼的表现，不知不觉原来汽车已经来到如此位置，这背后对应的中国经济转型、增长极的接棒不言而喻

这一切，都是中国经济的一部分

经济学家往往都会说经济是有周期的

而通过春运这些小的切口我们看到的东西可能更真切更有温度

网友看法

1、网友下课铃声2021：最难以理解的是，国家是怎么预计到的这90亿[捂脸]

2、网友听涛sky：中间换了两次车，被统计成3次，往返变6次[看]

3、网友秋水一泓：不好意思，编的时候没细想[捂脸]

4、网友风趣鲸鱼DN：看过一句话觉得很有道理:春运的本质是区域经济发展不平衡

5、网友开到荼蘼86：我从杭州到湖北十堰，年前买不到直达的，从杭州转合肥再转武汉再转十堰，年后也买不到直达的票，从十堰转武汉再转✈️到杭州，光我一个人，是不是来回都贡献了5人次[呲牙]

6、网友天高云淡1531227：重复计算 实际十亿不到

7、网友Schopenhauer叔本花：公共交通好统计。但是小汽车数量也可以统计，但是小汽车的人是怎么统计的？

8、网友Beney仔：之前经济好，堵车严重干脆过年加班拿加班费了，或者放假晚时间短回不去。今年多少工厂放假一个月的

9、网友家住成都凤凰山：其他部分没怎么看，只喵了一眼，发现作者对成都春节期间流入流出地为全国第一的原因分析有重大失误，仅仅凭借流入流出数据就断言对周边地区吸引力超过了北上广深，犯了经验主义错误。真实原因是因为1、成都汽车保有量近640万辆（2024·1月数据），全国第一;2、近几年，四川高速公路事业发展迅猛，出川公路密集发达;3、成都人普遍爱玩，今年春节去往西昌、云南方向尤其多;4、出去玩的人和回来的人是同一批，一头一尾，都是成都人。由此得不出成都对周边地区影响力超过了一线城市北上广对周边地区的影响力。作者推理有严重缺陷和瑕疵。[祈祷]

10、网友雪人没名字：这数字有意义么？今天外出见个朋友，一路见到90%实体店铺没开门，80%工厂末开工……年初九了！坐标深圳

11、网友顺哥说创业：我去上厕所有没有算？

12、网友解渴大湿傅：那么问题来了，我一家人自驾的，都没有乘坐任何公共交通工具，请问你是怎么统计到我的?手机?小孩也没有手机啊？[看]

13、网友毛豆酱在路上：因为年轻人发现只要不买房，旅游根本花不了多少钱，买车也花不了多少钱，出行的人越来越多

14、网友自在七月流火：一个时代的开启其实没有那么波澜壮阔，往往都无声无息出现在这些数据里[赞]

15、网友南宫谢：我的目的是从老家到广东，但因为交通不便，我中间要先坐大巴，然后坐高铁，再然后坐地铁，再坐公交。才到达。我这一趟就四人次了，回去的时候我算了下是五人次[捂脸][捂脸][捂脸]。我这春节就贡献了9人次。[泪奔][泪奔][泪奔][泪奔]不知道这9人次的数据意义是啥？？？？？还是因为让我多掏腰包了？？？？

16、网友陌生人32841993：这些数据有不少重复统计的吧？比如在携程订了广西的酒店，开车上高速，途中进休息区消费，到目的地后去阳朔景区游览，饭店吃饭等等，结果携程，高速公司，休息区，景区，饭店等等各自统计了自己掌握的数据然后汇总到省，结果就是你被统计了无数次，汇集到全国自然就是可怕的数据了。

17、网友ATPECU事业部：[呆无辜][呆无辜][呆无辜]说明多少人背井离乡

18、网友缘分是个奢侈品：这个没有任何意义的数字应该取消了，不能代表任何东西

19、网友creasonal爱新闻：这么长篇幅的文章竟然读完了，全文分析得很有道理，数据详实，说服力满满[赞]

20、网友泛舟由风：我就知道我大姑的儿子，春节拜年，到我家还没呆2分钟，就说要去同学家，气得我立马让我妈把礼品送回。他就像送快递一样。 还是个研究生学历。