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从广州车展看新能源汽车的喜与忧

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11月17日,第二十一届广州国际汽车展览会(下称“广州车展”)正式开幕。

展车规模创历史新高,新能源展车数量创历史新高……一项项纪录展现出广州车展的热度与活力,以及作为战略性新兴产业的新能源汽车的领跑势能,同时也是工业经济持续复苏的积极信号。

本届广州车展,也是今年最后一场A级车展。时值四季度,为了扛起业绩大山,车企们使出浑身解数,迎接这场“收官”之战。特别对于新能源汽车来说,在这个行业“最好也是最坏的时代”,强者上前,弱者退场。新能源汽车正要拧出一股最关键的力量,打好关键一役。

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第二十一届广州国际汽车展览会正式开幕

高光时刻

中汽协最新发布的数据显示,今年1-10月,新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆,同比分别增长33.9%和37.8%。

销量的快速增长,令新能源汽车呈现出一片欣欣向荣的景象。这一点,在本届广州车展上也展露无遗。

2019年,第十七届广州车展新能源汽车展出112台。今年,广州车展新能源汽车展出469台,其中国内品牌350台。也就是说,三年时间,新能源汽车在广州车展的比例从10%飙升到41%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,此次广东车展各个车企将新能源车作为重点,凸显了行业新能源转型加速的态势。

新势力扎堆17.2号馆的,是本届广州车展人气最旺的场馆之一。在这里,智己、蔚来、极氪、深蓝、猛士多家车企同台竞技。

与“新势力”馆遥遥相对,另一端的比亚迪也占据了前所未有的大地盘,掀起一阵人流旋风。

鸿蒙智行所在的展馆,则是广州车展面向汽车产业链特意“开辟”的新场馆,地平线、宁德时代等车企“老朋友”也相聚在此。当华为常务董事余承东现身展台时,围观群众纷纷喊出“四字真言”:遥遥领先!

华为鸿蒙智行首次亮相广州车展。

人气爆棚背后,是大家对于新能源汽车高涨的消费需求。

新能源汽车这股“绿旋风”,扎扎实实吹了几年,如今正值高光时刻。

随着新能源汽车加速步入以智能化为决胜圈的下半场,车企们也纷纷比拼展示来年“风向标”,传统的三电(电池、电机、电驱)硬实力,也受到智能科技的加持。小鹏汽车首发第5代小鹏智能座舱系统XOS 天玑和全场景车感SR;比亚迪的“易四方”玩转四电机驱动;奔驰的概念车用上了Magic Leap 2增强现实(AR)眼镜……

走在广州车展的展台之间,无论是老到的汽车玩家还是普通消费者,都会产生一个念头:汽车的风潮,现在要看中国了。

11月17日,观众在广州车展上参观。

领跑全球

从市场体量,到技术水平,产业规模,中国已然成为全球新能源汽车产业的领跑者,与此同时,新能源汽车也为中国外贸经济注入了新动能。

中国的新能源汽车产销、出口量全球第一,全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售,中国新能源汽车专利公开量占全球的70%,全球有超63%的动力电池由中国供应。

据中国汽车工业协会预计,2023年汽车出口将超过400万辆,其中新能源汽车将超过100万辆。

新能源汽车是全球汽车产业转型升级和绿色发展的主要方向,也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。70年来我国汽车产业从无到有,从小到大、从弱到强。如今,中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上,迈入规模化、全球化的高质量发展的新阶段。

中国新能源汽车产业的高光表现,也让不少外资品牌纷纷抛来“橄榄枝”。

在本届广州车展上,上汽集团与奥迪将正式达成合作的消息传出,双方联合开发的纯电车型按计划推进中。另一边,广汽丰田发布新能源品牌铂智,将导入中方股东的新能源汽车技术,进行“一场体制机制的自我革新”,目的是推进智电领域的迭代转型。

合资企业采取的战略举措,也进一步验证,中国新能源产业已逐渐成为全球新能源变革的技术输出中心。当前中国汽车产业在电动化、智能化等领域具备技术和成本上的优势,同时中国车企开发和迭代速度也远胜于传统外资车企,在与外资品牌的合作中也逐渐拥有话语权,合作模式由“市场换技术”变为“技术输出”,这是创新能力和产业生态的制胜。

广州车展上的广汽埃安旗下的新能源超跑昊铂SSR。

面临挑战

热闹之余,今年广州车展也隐去了一些辛酸。

今年仍有不少品牌缺席车展,包括特斯拉、创维汽车、Jeep、威马、爱驰、斯柯达、标致、雪铁龙、一汽奔腾、英菲尼迪等。除了特斯拉外,大部分品牌的市场表现不乐观,部分品牌已经被边缘化。

如果说过去几年,自主品牌以电动化赛道赶超传统强势品牌,是“温水煮青蛙”般的积累,那今年以来,明晃晃的价格战将市场搅成了一摊“沸水”,淘汰赛轰轰烈烈。

这次的广州车展也是如此,越来越多的车企开始通过重塑价格优势来迎合消费者的需求。

新能源汽车的蓬勃发展,也意味着在汽车市场的竞争日趋激烈。车企所做的无非是“干起来”“活下去”,在激烈的市场竞争中锤炼本领,完成进化。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾说,行业现在是喜忧参半,喜的是我国汽车市场的巨大,忧的是市场竞争异常激烈。这个时候行业不是大鱼吃小鱼,可能是快鱼吃慢鱼。车企在未来3-5年如果没冲上去,就没机会了。

今年往后,车企们首先会拉开一波差距“鸿沟”,格局大洗牌还将继续,弱者的生存空间会进一步受到挤压,强者也要不断进取,打开细分赛道,不断向上扩展空间。

“我国新能源汽车市场处在充分竞争的状态,有几个龙头企业,还需要更多的新加入者,但充分竞争过后,行业必须进行整合,提高行业集中度。”暨南大学经济学院副教授夏京文分析。

正因为有了充分的竞争,中国新能源汽车产业才实现了迅速进化。但也是凭借竞争过程中优胜劣汰,逐步积累起产业优势,中国新能源汽车才能真正在全球汽车行业变革中站稳脚跟,占住高地。决赛终究要来,中国新能源汽车的持续领跑,需要所有参与者的追赶与爆发:铆足劲,加油干。

【话题研究员】魏泓泉 陈明诗

【摄影】王俊涛

【策划】张哲 郭小戈

【作者】 魏泓泉;王俊涛;陈明诗

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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