小米官宣造车的时间是2021年3月，距今已有六百天的时间了，仍然还没有实质性成果。

创始人雷军为了完成这个造车梦，先后拜访了多家车企以及汽车产业链供应商进行学习，此前他甚至还表示愿意押上人生全部声誉，亲自带队，为小米汽车而战。

但关于小米造车，却是从一开始的欢呼声变成质疑声四起，目前有部分人表现出怀疑的心态，并认为小米在造车战场上没多大胜算。

尽管面对众多传闻，小米基本都能在第一时间回复传闻的虚伪性，但质疑小米造车的爆料一直有，这一次传出的消息更为火爆。

近日有博主在微博爆料称：小米汽车车型已经定版，酷似Taycan。截至目前小米汽车品牌仍未获批，小米造车计划遇坎，并且被列入到资本无序扩张概念，可能将来不准叫小米汽车，只能给别人代工。

但小米公关部总经理王化很快就对此作出回应，他表示消息不实，“不存在所谓品牌需要批准的说法，此外小米汽车进展顺利”。

空穴来风，未必无因，在短短的时间内多次传出小米造车受阻的消息，小米的造车计划真的顺利吗？

是什么影响造车计划？

回顾2022，小米这一年下来可以用“兵连祸结”来形容。

大家都知道，小米的主营业务是智能手机，但这一年消费市场对于智能手机的需求呈现了减退的现象。11月23日下午，小米发布了Q3季度财报，报告显示小米智能手机业务总营收为425亿元，同比下跌11.1%；全球出货量为4020万台，去年同期为4390万台，同比下跌8.4%；小米的盈利方面表现也不太乐观，财报显示，小米总营收704.7亿元，同比下跌9.7%；净亏损14.74亿元；换句话说，小米每卖出一部手机就要赔上大约20元左右。

不难看出，消费者对于智能手机的消费热情并不高。主营业务下滑，对小米公司的经营情况影响是十分巨大的，受此影响，小米集团近期开启了新一轮裁员，引起广泛关注。

关于这次裁员，无论是刚开始爆料的6000人还是最终的2000人也好，都可以说明小米正勒紧裤腰带渡过消费电子行业的这场“寒冬”。在此背景下，造车计划就显得格外沉重。

著名经济学家任泽平对雷军进入新能源汽车领域进行过评价。任泽平认为，进入新能源行业里造车是需要花费大量资金的，其烧钱速度远比其他行业快，很多车企几十亿投入连入场券都拿不到，多少实力雄厚的财团最终被拖垮。

事实正是如此，可以在公开数据中看到，自小米宣布造车计划以来，其研发费用一直在增长中。根据Q3财报显示，三季度小米研发支出41亿元，同比增长25.7%，自去年三月宣布造车以来，每一年的研发费用便逐步增长。

看来，“我们有什么？我们有钱，有研发团队，有全球智能生态，我们亏得起”这句话，雷军也未必够胆再说第二次。

造车梦的拦路虎

事实上，这不是第一次传出小米造车受阻的消息。早在2022年的8月份，就有人爆料称小米造车项目被叫停，面对这类传闻，我们来分析下到底问题出自哪里。

其一，生产资质问题还没解决。按照国家规定，如果想要名正言顺地生产并销售新能源车，需要两个资质。

一是发改委的许可，审核是否有条件建厂，在发改委认可的基础上，企业需要在规定时间内建设工厂，并且逐渐开始对车辆进行销售；另外一个是要获得工信部批准的生产准入和产品准入许可，在产品上市销售前，需要满足工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，汽车生产资质是由新建车企自行申请，或者通过收购/入股车企获得。譬如威马汽车为了获得汽车生产资质，以11.8 亿元收购了大连黄海。

显然，造车资质就是摆在小米面前的一大难题。此前报道称，小米与相关部门沟通，但最终造车资质未获得批准，因此也传出了小米收购多家车企的传闻。

目前来看，小米似乎是要自己取得生产资质，只有自建工厂和收购这两条路可选。值得关注的是，近期小米方正式宣布了落户北京亦庄，以特斯拉上海超级工厂为参照对象，并预估2023年6-7月或将获得造车资质，造车资质这个问题有所缓解。

其二，自动驾驶效果不如预期。小米目前大量员工离职，这里头也包括了崔宝秋。崔宝秋作为小米副总裁，历任小米首席架构师、人工智能与云平台副总裁等多个职位，而且涉及众多技术领域，可以说小米的技术研发，是离不开他的。另外，崔宝秋还挖来了多位大牛，为小米带来了技术基础。

或许是多位大牛的离职，采用全栈自研算法的小米汽车，自动驾驶测试效果并未达到预期，其工程车的完成度不高，而大家最受关注的自动驾驶技术领域有可能直接被砍掉，因此最终实际落地的亮点功能寥寥无几。

除了自动驾驶上的难题之外，另外一个困难是来自于真实道路驾驶数据的算法，虽然早在今年8月份，小米发布会上向外界展示了小米自动驾驶技术的路测视频，但是在视频中很少有一镜到底的镜头，更多的像是拼接而成，可以说小米在这一领域是有所欠缺，这也是外界对小米造车持不乐观态度的原因之一。

其三，车辆定位依然模糊。记得当初雷军在微博上发起“你希望小米第一辆汽车大约是什么价钱？”的投票，结果大多数网友都投了10万以内的价格，实际上小米在成立当初就曾表示，小米汽车主打强科技属性的高端市场。

随着大家对小米的自动驾驶进展提出质疑，小米想闯入这条高端路更不容易，目前虽然小米汽车还没诞生，但消费者早已把小米手机的“性价比”贴到了小米汽车身上，如果价格高昂消费者是否会继续支持小米，暂不得而知。

小米汽车的前景乐观吗？

古语有云：“开弓并无回头箭”，小米已经踏上造车之路，就不得不把这根“箭”射出去，至于这箭最后能否直击靶心，当然得看小米的操作。

如今的新能源汽车市场已经进入了新阶段，前面的阶段或许是融资战、量产交付战、月销战，目前则是比运营，比实力的时候。

销量屡屡增高的比亚迪以及表现出色的蔚小理等，大幅度的销量增长已经给后来选手压缩了生存空间，而且这些车企还建立了完善的售后体系以及全新的销售模式，即便是特斯拉也接二连三地被比拼下去。

面对这高强度的竞争，可以肯定的是，已经丧失了先机的小米汽车，想要反超的机会将会很渺茫。

再说两句

不可否认，雷军为小米汽车的确投入了非常多的心血，但是小米此前是完全没有任何造车经验的，想要赶上对手，则需要投入几倍的成本和精力，同时小米还要把握好机会。

在这里，缸哥想起了集度汽车CEO夏一平在媒体沟通会上说过的一句话：“现在时机确实晚了”。对于现在的小米来说，情况也同样如此，市场已经不会再等小米汽车了，现在的小米汽车，必须全力以赴去奔跑。

网友看法

1、网友毋忘在莒01：特斯拉22万，小米必须干到19万，否则一点竞争力都没有

2、网友游戏呆呆兽：？年销1000万？特斯拉都不敢这样说

3、网友彪锅辣憋：撑死一百多万辆

4、网友casesoft：太多企业杀入红海，成为头部。问题是小米凭啥？技术好、成本低必须站住一样。

5、网友热闹轮船K：手机都发热烫手，汽车还不直接炸了？

6、网友风趣的只说实话：小米是全球科技巨头 年销量1千万小意思

7、网友喜爱吃草的小牛：我看好小米汽车，就像曾经2010看好小米手机一样

8、网友叶问宗师：新能源过得最舒服的应该是2022年，往后就是拼刺刀了，小米太慢了没机会了

9、网友小丑羊肉包子：小米现在晚了，只能玩了，最后完了

10、网友健康新乐2d：年销1000万辆？那全宇宙的汽车厂要全破产了才行

11、网友才子的时间：我敢说小米那个品控，车一定会自燃

12、网友悠闲小羊p3：始于手机，卒于汽车

13、网友袁244828011yuan：沙子价格的芯片？

14、网友阿亮91573：需要时间搞技术。刚刚出来的产品质量都不好。

15、网友天际翱翔001：纯电证明是死路，比亚迪新出所有车型都出插混，而插混才是主力。其他车企跟着特斯拉点错科技树。

16、网友原野cn：5年才投入1000亿？造不出来也是正常了。

17、网友暴富本人啊：汽车不像手机，随便冒出个BUG就得要人命！！！

18、网友明日树屋：只能随波逐流，不能自主创新，今年苹果好种，明年梨子更香

19、网友柳絮吹散了：造手机造汽车后者门坎更高，希望能成

20、网友阙臻华：1000万辆，梦中可以实现