纯电车遭遇雨雪冰冻天气

春节返乡现实版人在囧途

2024年春节前夕，国内多地遭遇了严寒雨雪冰冻天气，不少春节返乡的人上演了现实版“人在囧途”，纯电车长里程跨城的问题再次凸显。

2月5日，被堵在湖北仙桃的网约车司机杨师傅说，“520公里的路原本只需要6个小时，现在已经被困在车上近30小时，气温零下8度，电动汽车不行驶不开空调也掉电，只能坐在车里往身上裹被子。”

2月3日10时驶入高速路段，直至5日10时，杨师傅驾驶的电动汽车电量即将告罄，距离最近的高速充电站仍有4公里，而他前方的车辆已出现需要人工手动推车的情况。

也有车主说，“从杭州回云南过年，高速封道下来走国道，国道没有充电桩，已经只有百分之十的续航，还没有走出贵州界！”

一位被堵湖北高速路上的车主说，“由于开的是油车，我担心车辆没油，晚上实在受不了开一会儿空调，不敢全开，电车在路上都趴窝了好多了。“

满电500公里实际仅300多

让续航剩9公里真得好惊险

付女士、贾先生与亲戚一车4人，1月28日从杭州出发回沈阳，1月30日凌晨1点到家，过路费900元，充电费800元，行程耗时38小时，充电时间约8个半小时，中间在济南休整了一晚，行车时间约18个小时。付女士说，纯电车充电还是很费时间的，这一趟1800公里，途中充电7次，除了盘锦服务区充电桩不能使用，下高速仅充了24分钟，其余六次充电都耗时在1小时20分上下。

贾先生驾车返乡途中，宠物狗一直蹲在旁边

付女士说，这个天气开纯电车，续航还是有点虚的，说是满电能开500公里，实际大概300多公里，路上最惊险的是第一次充电，1月28号下午2点37分，赶到扬州宝应县服务区，电量显示只剩9公里可开，此后她每次都会把剩余电量控制在50-100公里区间，提前做好充电规划。

服务区一般都有充电桩，提前规划还是方便的，但也有意外。付女士说，盘锦服务区的充电桩都在维修，一个都不能用，只能下高速到盘锦市区找了该品牌车的超级快充站，可能是超充站电压不够，又出现了快充不快情况，最终只充了24分钟，给电车多续航了64公里，去往下一个服务区补充。付女士还说，超级快充电费比服务区贵不少，2块2毛一度电，服务区一般都在1块3毛到1块6毛一度电。

付女士过了山东才开了空调和座椅加热功能，在南方地区电车掉电情况还不是很明显，进入北部寒冷天气后，掉电就明显了。付女士说，纯电车充电很费时间，好在出发早，一路服务区充电都没排队，如果高速服务区充电需要排队，那情况就完全不一样了。

付女士老公贾先生负责开车，杭州开到济南800多公里，休息一晚，济南再开900多公里到沈阳。

贾先生说，过了山东就看到雪了，但高速路上没有冰雪，都处理干净了，即便进入沈阳高速和城市道路都没有积雪，积雪主要在城郊，道路会结冰打滑，这次他没有换雪地胎，所以开车特别小心，车速控制在三四十码以内，遇情况制动都是点刹，千万不要一下踩死，这样车辆会滑出很远，会出现更多不可控情况。

贾先生家乡的积雪道路

贾先生电车7次充电数据及详情

1月28日，上午10点51分杭州出发，续航显示436km。下午2点37分，续航剩余9km，恰好赶到了扬州宝应服务区，第一次充电，下午3点53分，在宝应服务区完成充电出发，续航显示479km。付女士说，这次真得很惊险，后面不敢这么开了，基本都留出余量来，最少也要余50公里。

1月28日，下午6点18分，续航剩余163km，在临沂第二次充电，晚上7点半充到可续航300公里出发，晚上9点到济南第三次充电。

1月29日，早上9点56分，续航显示469km从济南出发，中午12点42分，续航剩余55km，在大港服务区第四次充电；

下午2点16分充到可续航490km出发，下午4点43分，续航剩余49km在北戴河服务区第五次充电；下午6点10分充到可续航414km出发，因为盘锦服务区的充电桩无法使用，晚上9点续航剩余70km，在盘锦市特斯拉超级充站第六次充电，晚上9点24充到可续航134km出发；晚上10点19分，续航剩余62km在辽中服务区第7次充电，晚上11点28分充到可续航435km出发。

改道绕百多公里充电也有讲究

巧巧赶在武汉高速冰冻前到家

生于94年的曾先生，武汉人，在上海从事广告传媒行业，2024年2月3日晨6点从上海出发，当晚10点钟到达武汉，行程1000公里，历时16小时，开车12小时，充电2个半小时，途中充电5次，充电费370元，过路费330元。

2月3日晚10点赶到武汉。曾先生说，道路已经开始结冰，驾车转弯如果加油门就会打滑，当天武汉下过冻雨和雪，路边很多树木都被压断了，市区高架也不能上了，长江以北的城区结冰更严重。曾先生说，他是非常幸运的，如果路上堵一点，或者充电时间长一点，或者不绕道走沪武高速，如果再晚一点点，都可能堵在高速上。

武汉街头断掉的树枝

曾先生说，出发前2天他就做好了行程规划。去年10月上海到武汉“沪武高速”全线通车，回家900公里不到，他关注到沪武高速路况不佳，部分路段有大雾、拥堵、封道风险，也关注了南下绕行沿线城市的天气情况，2月1日就决定南向绕行，上海出发，途径湖州、宣城、池州、九江，到达武汉，多走100多公里，最后证明他的决定是正确的。曾先生说他一些朋友选择走“沪武高速”回武汉，都开了20-30个小时。

武汉道路与绿植上的冰柱

从上海到九江一路都没经历堵车，曾先生全程120码开下来的，但电车的能耗相对也比较高，原来计划充电3次，实际上充了5次。曾先生没有选择在高速服务区充电，而是下高速在“湖州、宣城、池州、九江、武汉“的城区车商超级快充站充电。

曾先生说，到市区超级充电站充电，还有几个好处，首先不用在服务区排队等充电，其次市区这些超级充电站都设在商场里面，充电的时候刚好可以在商场吃点东西休息一下，在商场补给肯定比在服务区丰富得多。

有10年驾龄的曾先生有几点建议送给其他电车车主：

电量剩余20%就充；

提前半小时打开“车机导航充电辅助按钮“，让电池在充电前达到最佳功率状态；

电池的最后5%电量不要强求，它是很难充满的，不建议消耗那个时间。他每次充30分钟可续航到400公里就结束充电，省了不少时间；

出发前做好规划，看看沿线城市的天气情况，如遇到雨雪天气尽量避开，规划最好能精准到到每一座城市的充电点；

如遇高速堵车，空调温度不要太高，风量不要太大，减少电池消耗，高速再怎么堵还是会动的，然后选择最近的出口下高速。

网友看法

1、网友健康最好平心做人：打回原形，电车适合城市内使用，严寒地区不适用！

2、网友周影111：不是电车不好，而是没选对电车，一分价钱一分货，选好的电池的电车，就不会这样了

3、网友小芝麻大信用：电车适合城市里通勤使用

4、网友飞羽72：开电车的是不是时间对于他们来说都不是事

5、网友正红彤彤：受罪