美国电动汽车媒体Inside Eve分析称，特斯拉Cybertruck的刻意设计和不锈钢外壳可能会成为保险费和维修费用上的噩梦。

本月量产交付的特斯拉Cybertruck，是2019年CEO埃隆•马斯克首次发表概念车后时隔多年的正式交付，沿用了让人大吃一惊的不锈钢车身面板。这是颠覆了过去百年来钢材料车身的传统，也是特斯拉Cybertruck最大的魅力之一，但这可能是最糟糕的缺点。

特斯拉声称，Cybertruck坚硬的钢表面非常抗损伤，也能挡住子弹。但是在遇到重大事故的时候，依然需要进行修理。

但在这种情况下，与普通汽车车身相比，特斯拉Cybertruck的维修难度会很高。虽然特斯拉Cybertruck不是第一辆用不锈钢制造的汽车，但3毫米厚的不锈钢面板是汽车行业的第一辆。

相关专家断言：“不锈钢很难修理。”还分析说：“特别是要想从视觉上完美地修理没有涂色的钢板，是难度较大的工程，而且需要很长时间，修理费用会暴涨。”

大家是否还记得一个电影《回到未来》，里面有一辆很酷的车，叫做德罗宁 DMC-12。它是德罗宁汽车公司在1981~83年间生产的车型，共生产了8583辆，该车也在无色不锈钢车身上采用了悬挂门。

但在这辆车的维修中，要想让不锈钢车身面板笔直地展开并使用，需要付出很大的努力。而且因为没有喷漆，所以很难在视觉上看起来完美。最重要的是，这需要很多时间。

一家负责维修德罗宁汽车的公司指出：“修理不锈钢是一件奥妙的事情。修理没有问题，但比普通汽车需要近两倍的时间。”结果是，更换车身面板可能比修理更有利。

从保险公司的立场来看，没有理由批准如此耗时的劳动密集型维修。问题是更换面板也会出现两个问题。更换面板比修理面板快得多，可以节省人工成本。更换比修理更有利。

但是，更换部件可能会产生更高的维修成本。碰撞安全顾问（Collision Safety Consultants）首席执行官比利·沃科维亚克说：“对于Cybertruck的事故，保险公司可能不会支付为恢复到事故前的完美状态而要求的费用。”

他还诊断说：“特斯拉现有的维修程序比起修理零部件，更倾向于更换。如果增加复杂的软件重置程序和人工费上涨，Cybertruck维修费用将暴涨。”特斯拉车辆只有认证技术人员才能维修。

同时，特斯拉是否会及时供应修理Cybertruck所需的车身面板配件也是个问题。也就是说，一般维修中心很难保存多个车身面板库存。

媒体已经多次报道Model S、3、Y、X的更换部件不足。特斯拉的零部件维修问题在最近几年有了很大程度的改善，但维修时间长的问题仍在进行中。

尽管如此，也存在乐观的看法。因为汽车界的材料变化一直都存在，只是一直以来都是微创新，Cybertruck算是大创新。比如说福特F-150首次使用铝车身时也出现了类似的争议。当然，铝车身维修费用和技术比普通钢铁冲压车身更贵，也更高难度，但维修行业很快就通过技术升级解决了这一问题。

同时，特斯拉在车辆维修方法方面提供了比其他厂商更好的培训。

Cybertruck的维修费用到底会不会成为困扰用户的难题呢？就需要等到用户买车后，遇到事故的时候，自己去体会了。

网友看法

1、网友壹樹梨花壓氵每棠：小事故不用修，大事故不用修[狗头]

2、网友奋发花猫Yf：这种车夏天能扛得住不。

3、网友你的预测过于保守：拆开用乙炔烧背面，红了直接敲复原。然后用砂纸打磨拋光。真的不难。

4、网友Goldarren：其实Cybertruck的外壳就是用星舰的边角料做的，可能是马斯克为星舰买了太多的不锈钢吧…就美国的那帮不喜欢用上半身思考问题的红脖子把这巨丑的电动车当成宝，这就好比彩条挡雨布买多了，回头缝了几个包包，然后打上LV的标志，就引得一众乍富的小姐姐们追捧[捂脸]

5、网友老板拿包精品：请问是奥氏体304不锈钢吗？

6、网友澎湃9哥：我觉得还是安全因素，他可能想的是挡子弹，但普通人最关注的是车内遇险怎么办，比如紧急情况下小孩子被锁在里面，没有门把手，玻璃又砸不开，怎么办？车辆相撞，变形了，因为金属车门卡住了，无法从里面出来怎么办，还有一个问题，金属车身，被撞一下估计就直接死了，这个没有考虑行人安全因素，所以，这车太多不合理的地方。

7、网友炒河粉别加辣：这车卖点是挡子弹，你们确担心钣金难做？

8、网友装甲文森特：让我想到了手机康宁大猩猩玻璃，说是莫氏硬度多少多厉害，时间久了还是各种划痕，结果买回来还是各种贴膜。[捂脸]

9、网友丈八沟冠君：有保险 直接赔全车损换新车 不香吗？

10、网友七秒鱼的思维：这个车最有意思的是美帝的警察要遇到嫌疑人开这种车，恐怕不好抓，撞也撞不过，追又追不上，还防弹

11、网友天麟子abc：要是我就把磨砂面改成镜面的，全车闪闪发光