文：懂车帝原创 王妍

[懂车帝原创 行业] 继和长安合作换电业务落地后，11月29日，吉利与蔚来签订换电战略合作协议，双方也是在换电电池标准、换电技术、换电”服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

此前蔚来汽车董事长李斌曾在内部讲话称，除了长安，后面还有4-5家在谈。

随着国家队、民企巨头接连加入蔚来换电体系，蔚来换电网络逐步走向换电共享网络，“换电联盟”初步形成。

事实上，本次和蔚来达成合作的吉利，并非换电市场的新玩家。2022年，吉利就发布了完全基于换电模式打造的全新品牌“睿蓝汽车”。不过其表现不及预期，10月仅销售3546辆，同比降幅高达39%。

睿蓝7

对于一直苦苦坚持的蔚来来说，当下最直接的，是先肯定这条大家都不太看好的路线。

虽然换电模式一直饱受质疑，但是一直以来，换电都是蔚来独有的标签。为了培养用户习惯，这也是蔚来长期投入的重镇。

今年以来，蔚来原本的计划也是通过更为激进的换电计划来提高竞争力，保持住销量。

长远来看，有更多车企加入，也能分摊换电的供应链成本和运营成本。对于用户来说，补能体验也会随着规模扩大而提高。

蔚来汽车换电站

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾对换电站的成本简单算了一笔账，以300多万的成本计算，按8年分摊每年是40万，一天是1000多元。“而我们现在平均单个换电站站每天服务50多单，如果这是一个独立的第三方收费公司，其实早就盈利了。 ”

根据蔚来的数据，自去年蔚来换电的电量超过充电后，用户的换电比例一直走高，蔚来用户里有56%会选择换电。

按照蔚来的规划，在开放换电网络后，不光是C端市场，未来还要拿下B端市场，也就是说蔚来换电站不仅可以服务蔚来、长安、吉利等各个品牌的乘用车型，还可以服务营运车辆，成为电动车领域的“中石化”。

理想虽然很丰满，但开放只是第一步，距离真正靠换电业务“养家”，仍有很长的路要走。

为什么这么说？电池包作为整车非常核心的零部件，不仅影响着车型外观以及有关通信协议、线束等方面，不同路线的选择也会影响到软硬件的开发层面，那不同品牌之间如何达成电池的标准化，也需要一些时间。

长安发布电池品牌

另一方面，针对上次蔚来用户对未来换电资源分配的问题，李斌也表示，蔚来对外共享的是下一代面向大众市场的超快充换电池包。这也就是说，目前在使用中的蔚来1、2、3代换电站，不会开放共享，那建设第四代换电站，也需要时间和资金投入。

不过站在给纯电车型增加筹码的角度，可能还会不断有车企加入蔚来换电的朋友圈。

网友看法

1、网友喜大普奔呗：蔚来的换电做的好，用过的没有不赞的，特别节假日在高速上！

2、网友肥牛不会飞：花10万买吉利，换电真爽

3、网友马岛之鹰：一二代不共享，三代共享

4、网友小子路爸爸68927434：极氪能换吗

5、网友用户5359749558118：吉利的车型太多了，能换电得估计也是小部份车型

6、网友一浪花朵01leaf：完全不明白对蔚来哪里利好，大家都换电了和蔚来销量大增好像很冲突吧？苹果需要来其他企业来给自己站台吗？不给蛋糕，人家凭什么来站台？换电国家战略？在这国情里，那也得国字号入场才是主角。

7、网友智慧近视眼：换电是电动车的最好解决方案，附合国家战略，方便车主，统一电池包安装尺寸方便快捷换装，加油站建一个成本也不很贵最关键的是各方的利益怎么处理，这需要国家层面统一落实，一但全国实施推进，电动车将迎来大幅增加

8、网友智慧AI进化：想做高端车只有换电才行，无论充电多快也没人家3分钟换电快！

9、网友911san：所谓的战略协议，懂得人都都懂，一文不值，也没法律约束，就好比两个人在一起说以后我们两个人一起做生意，但生意怎么样做，各自怎么出钱，赚了怎么分啥的，都没说！大企业一年不知道要签署多少战略协议[捂脸]

10、网友阿勒leite：吉利本身在圈里的，现在更互补了

11、网友大飞先生David：车电分离的优势是，车子不受电池技术发展和寿命的影响。否则大量车子几年就要淘汰，会造成极大浪费。

12、网友TT00066：有没有一种可能，故意拖垮未来。

13、网友数据信标台：现在买车“换电功能”必须要有了!别人都有的功能你没有就是一大硬伤，这属于必备功能了，哪怕不用，也必须得有!

14、网友人在征途需学习666：合作共赢

15、网友多才特斯拉：哈哈哈，鸟用没有哦