3月底，中美航线有望大幅增班。

当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。

目前，中美之间的航班在依据2023年11月中美双方的通告执行，即中美航司都可以最多执行每周35个往返客运航班。

不过，3月底的增班后，中美之间的航班量依然远小于疫情前的每周约300班。

哪些航司可以增班

根据美国交通部的通告，允许自2024年3月31日起，中方航司每周执行最多50个中美直航客运往返航班。

通告中认为此举是2024年北半球夏季中美航班正常化的重要一步，并期待与中方进一步合作。

按照对等原则，美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班。

据记者了解，目前中美实际执行的航班量是每周66个航班，其中中方航司执飞35个，美方航司执飞31个。也就是说，美方航司尚未用满去年11月获批的额度。

目前中方航司正在执飞美国的主要是国航、东航、南航、海航、川航、和厦航，预计这些航司都会提交增班申请，而在美国交通部的最新通告中，此前曾执飞过中美航线的首都航空也可以提交航班申请。

业内人士分析，考虑到不能飞越俄罗斯领空的要求和航司收益，美国的西海岸将是增班的重点，包括旧金山、洛杉矶等。预计未来几天中方航司就会提交增班申请，从而有利于暑假中美票价的下降。

而随着中美航班的增加，此前居高不下动辄上万的中美航线票价已经回落，尤其是价格洼地洛杉矶和旧金山。

大幅增加航班难在哪

在去年年底召开的民航局年度工作会上，民航局长宋志勇就曾明确提到，要推进中美直航航班大幅增加。

目前，中美之间的航班量依然远少于疫情前，并且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。

根据航班管家的数据，今年年初，中美之间的航班恢复率只有20.1%，中欧恢复率已经达到84.1%，中国到英国，中东等的航班量则已超过了疫情前。

除了审批节奏的影响，中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。

多位行业内人士就对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。这也是美国航司尚未用满目前的增班额度的重要原因。

对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。

网友看法

1、网友谛听2020：那“五个一”的规定谁还记得？

2、网友ethantaba：熔断航班你说的算，恢复航班我说的算。

3、网友润京穗：遵照美方要求：脱钩成功！

4、网友肥米牛：难在哪？动不动就熔断谁敢飞

5、网友天下马丁：当初你说要分开 分开就分开

6、网友用户9612106100931：中加航班一样稀少，基本没有直航的，绕大鹅领空只是经济成本增加一些。国家政治关系才是主要影响

7、网友明亮38794：“五个一”伤害大太还未康复[捂脸]

8、网友羊蹄甲无处不在：感觉美国是在报复，疫情期间中国曾经大幅管控压缩中美航班数量[捂脸]

9、网友蓝山之上：现在没啥商务旅行，光看靠旅游和学生支撑不了航线。疫情前美国公司出差都是商务舱呀，高舱都是满的

10、网友onlysinglestar：自己做的

11、网友轻奢生活888：从航线来说，飞洛杉矶感觉绕开俄罗斯还近了。

12、网友天龙八部561：难在去的多，过来的少。航空公司成本太高。

13、网友读三国品人生：继续熔断啊，一场闹剧害了自已

14、网友aiaisheishei：在国际上，东西南北中，不是你说了算的。

15、网友心远地自偏MW：没有那么多乘客了

16、网友LU167322012：说穿了就是人流量不足了

17、网友Yydsa：现在已经没有了顾客，恢复也是白搭

18、网友天马行空2023cnK0：没有需求加了也没用

19、网友一蓑烟雨任平生Lin：压力给到美国大使馆签证处[看]！

20、网友l1o2v3e4：北京受影响最大。北京到华盛顿航线太难了