海关统计显示，2023年全年，江苏省出口各类船舶655.3亿元，同比增长37.1%，出口规模位居全国首位。2024年新年伊始，江苏船舶工业不仅延续2023年的红火势头，还出现一些新的变化。

“绿色船舶”全球畅销

船企在手订单超百艘

在江苏靖江的一家大型造船企业，各生产区域都是一派繁忙的景象。工作人员告诉记者，船厂的三个船坞里共有7艘大型船舶在同时建造，他们自主研发的新一代低碳环保绿色船舶很受欢迎，其中21万吨液化天然气双燃料散货船，在今年开年的第一个月就交付了四艘，刷新了月交付大型船舶纪录。

江苏泰州靖江某大型造船企业营销部 杜海铭：目前我们在手订单有101艘，载重吨1327万吨，其中液化天然气双燃料船有51艘，所有订单的生产计划已排至2027年。

记者了解到，液化天然气燃料与大型轮船常用的重油燃料相比，能够有效降低85%的氮化物排放，20%的二氧化碳排放，以及100%的硫化物及细微颗粒的排放，是现在造船业市场最受欢迎的绿色低碳船型。

江苏泰州靖江某大型造船企业船舶设计研究所 孙权：2024年，欧盟将对船舶运输行业征收碳排放税，我们这种双燃料散货船能够为船东最大程度地降低碳排放税的付出，这样在整个船舶的运营周期中，就能为船东有效地降低运营成本。

船舶行业高质量发展

全流程化数字建造

船舶工业国际化程度高、产业链长、技术密集、辐射面广。近年来，江苏的船舶行业不断加快智能化改造和数字化转型，持续推进船舶行业高质量发展。

在位于江苏南通崇川区的一家造船企业，记者看到，正在同时紧张开造三艘全球最大集装箱船，其中两艘已初见成型。工作人员告诉记者，得益于企业全面提升改造的数字化、智能化生产线，不仅建造速度得到了提升，而且还节约了材料和成本。

在企业的车间里，只要轻点屏幕，电脑设计好的上百个零部件图案就会满满当当印在钢板上，随后在下面一个工序中，切割机、爆接机器人就可以根据图案，实现精准裁切和自动焊接。

在另一边的数字化钢材堆厂，几千种不同型号的钢材，通过一块电子显示屏就可以一目了然，操作人员只需要点击电脑鼠标，就可以选定自己所需的物料。而在以前，这项工作还需要一支十多人的队伍来进行人工搜索。

中远川琦船舶有限公司副总经理 李勇：作业效率提高20%，通过数字化转型的这样一个过程，给我们降本增效带来很大的收益。

发展成势

打造船舶海工先进制造业集群

船舶产业“红火”的同时，如何以科技创新推动产业从“高订单”向“高价值”迈进，还有许多难题要解决。

在江苏南通海门区的一家船舶海工制造基地，一艘目前国内最大型18万立方米的液化天然气运输船正在首次建造，此前该类高技术船舶的建造订单长期被国外企业垄断。作为项目经理，卢金龙既有自豪更有压力。

招商工业海门基地LNG项目经理 卢金龙：PCTC（滚装运输船），风电项目这些国产化率已经达到了90%以上，但我们的高端项目，比如说我们LNG（液化天然气）运输船，它的国产化率仅仅只有47%。

记者在车间里看到，船舶的构建正在加紧建造，另外一边，针对核心技术国产化的攻关会议也在同步开展。来自江苏省船舶与海洋工程装备技术创新中心的科研人员为了这一项目成立小组，一对一上门服务。

江苏省船舶与海洋工程装备技术创新中心业务发展部总监 廖期龙：相对于日本韩国同行，我们的附加值和产品价值还相差很多。（我们）在全球范围内寻找合适的解决方案和高端人才，通过技术供给和需求的嫁接，落户一批高技术企业，补齐技术短板，助力整个造船产业链的高质量发展。

产业成群，发展成势。不仅是有科研人员的助力，就在前不久，一场大型船舶海工产业展也在南通举行，推动打造地标性世界级船舶海工先进制造业集群。

来源：央视新闻客户端