文|凯风

高铁建设，仍在加速。

01

又一条高铁大动脉，呼之欲出。

日前，新建合肥至武汉高铁初步设计已于近期批复，设计时速350公里，全线最快将于12月底正式开工建设，计划2028年6月底竣工。

合武高铁，是沪渝蓉沿江高铁的承东启西的关键区段，也是“八纵八横”沿江通道的主体部分，其动工标志着沿江高铁迎来全面加速建设期。

沿江高铁，沿的是长江，串联起的是长江经济带，这是我国人口最多、经济总量最大、大中城市最为密集的区域。

根据规划，沪渝蓉沿江高铁，东西横贯上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市，串联起上海、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都等大中城市。

根据规划，这条线路，由北沿江高铁、合武高铁、汉宜高铁、渝宜高铁、宜昌至涪陵高铁、涪陵至重庆高铁、成渝中线高铁等段构成，全长约2100公里，总投资约约5300亿元，全线设计时速350公里。

在此之前，新建上海至南京至合肥高铁（北沿江高铁）、成渝中线高铁、汉宜高铁（武汉到宜昌段）都已正式动工，整条沿江高铁只剩涪陵段暂未动静。

按照目前规划及工期测算，最迟在2030年之前，这条横贯东西的高铁大动脉，有望全线贯通。

02

有了沿江通道，为何还要再建高铁？

在水路上，长江是我国第一黄金水道，长江经济带沿线城市几乎都在这条水道的辐射范围之内，“通江达海”不在话下。

在铁路上，无论是从成都到重庆，还是重庆到武汉，抑或武汉到合肥，再或者合肥到南京再到上海，目前都已有铁路路网贯通。

同时，出于防范债务的考虑，国家层面已经开始收紧高铁建设，严格控制建设既有高铁的平行线路，不是所有城市都能继续建设设计时速350公里级别的高铁。

既然如此，沪渝蓉沿江高铁，为何仍在快速推进？

究其原因，长江经济带是我国最大的经济区，高频次的人流、物流往来，远非一条水运航道或一两条铁路所能满足。

长江经济带无论经济还是人口规模，都占全国的半壁江山，地位举足轻重。

数据显示，2022年长江经济带11个省市区GDP总量高达56万亿，占全国的比重为46.3%，人口总量约为6亿人，占全国的比重为43%。

即使只看沿海高铁直接经行的6个省份，无一不是经济大省和人口大省。

沪渝蓉沿海高铁贯通上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等6个省份，GDP总量合计达到35.2万亿，占全国的30%左右。

同时，沿江高铁经行之地，覆盖了三大国家级城市群，无论是城市群内部还是城市群之间，都需要畅通且高效的综合交通网络。

根据国家十四五规划纲要，我国共布局了19个国家级城市群，其中长三角、大湾区、京津冀、成渝、长江中游城市群位列第一档，被称为城市群的“五极”。

一条沿江高铁，直接连通了其中三个——长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群，且都是千万人口省会之间的连通，自然不在新建高铁的限制范围之内。

同时，就现实而言，长江经济带虽然不乏大运量、低成本的货运通道，但东西走向、连续贯通、高速度的高铁通道，却存在明显缺失。

长江水道和既有的铁路路线，固然能解决大运量的货运需求，但满足不了高频次、高速度、方便快捷的客运需求。

当前的沿江通道，并非一条直线，也非连续贯通，而是由不同的传统线路分段连接而成。

由于建设时期不一，导致技术标准不同，多数路段设计时速只有200-250公里，难以适应都市圈、城市群时代快速通达的发展需要。

目前，从成都到上海直达高铁最快需要11个半小时，即使到武汉最快也要将近7个小时，严重影响了不同城市群之间的交流。

一旦沿海高铁全线都达到350公里时速，沪蓉两地之间的通达时间将缩短到7-8小时，汉蓉之间有望缩减到5个小时左右。

时空距离收窄，带来的经济效应将会极为可观。

03

沿江高铁加速推进，谁是最大受益者？

其一，中心城市无疑是最大受益者，成都、重庆、武汉、合肥、南京都不例外。

高铁始终是把双刃剑，在助力中小城市摆脱普铁时代的边缘地位的同时，却进一步强化了中心城市的虹吸能力。

在普铁时代，从一些边远的地级市到达省会，往往需要数个小时，但设计时速350公里高铁的到来，将这一时间缩短到2小时乃至1小时之内，强省会的虹吸效应得到倍数级的强化。

其二，沿江高铁，让苏中地区摆脱“高铁洼地”的尴尬，得以跻身上海、南京的1小时交通圈。

江苏虽然早已实现“市市通高铁”，但既有的高铁路网多数都集中在苏南地区，东西向的高铁线路更是集中在长江南岸。

与之对比，苏中地区、苏北地区高铁建设一度落伍于全国，虽然这些年迎头赶上，但苏中地区的泰州，仍旧只有利用既有线路改造的动车，陷入“环泰州高铁圈”的尴尬。

所以，北沿江高铁，即新建上海至南京至合肥高铁到来，可谓及时雨。

建成之后，将会彻底改变泰州、扬州在高铁路网的不利局面，南通、泰州、扬州将全面融至入上海、南京的“1小时高铁圈”。

其三，成渝中线高铁的横空出世，让川渝中部得以告别交通塌陷的局面。

无论是最初的国家中长期高速铁路规划，还是国家十三五规划里，都没有成渝中线高铁的身影，川渝之间主要依靠南部的成渝客专连接。

然而，随着长江经济带、成渝地区双城经济圈双双上升为国家战略，沪渝蓉沿江通道被提上日程，成渝之间打造多条高铁通道成为共识，成渝中线高铁最终横空出世。

随后，2021年，成渝中线高铁拿到准生证，正式开工建设，有望于2027年建成通车。

根据规划，成渝中线高铁设计时速350公里，部分路段预留400公里条件，届时成渝之间的通行时间进一步缩短到1小时左右。

总之，一条沿江高铁，串起东西大动脉，将整个长江经济带连成一体，沿线所有城市都将从中受益。

网友看法

1、网友dalangbotao：重复建设，合武客专才有几趟车，远达不到饱和，350比250快不了几分钟，到时候票价翻倍。不要再浪费老百姓的血汗钱，该重视教育、医疗、养老。

2、网友隐居在茶山里的大傻蛋：再次强烈建议，此铁路可以缓一缓，如果非要建，请走合肥，舒城县城，霍山北，六安南…这样都能顾及，而且可以尽量增加客流量，（不要天真的以为，附近县的人非要跋山涉水地到你市里坐车，如今出行方式很多，你懂的，）…～希望有关部门，不要一意孤行，以事实尊重民意，采纳老夫的建议，谢谢！

3、网友勇者洒脱白云kL：东北只能看着，没人理，修不起也不给修

4、网友西北竹径：印象中不是已有沿江高铁？会不会重复建设？

5、网友yushaoyao：这条新高铁一通，原来的合武低标准高高铁就废了。根源是：现武汉至合肥日开动车还不到50对，未来不可能达100对！ 中国的钱太多，多到无处可用了！

6、网友开心的三哥6808：成都省更要上天了……[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪][捂脸][捂脸][捂脸]

7、网友用户陈年老久：停几年，技术发展了，显这350的低了，再修一条？？？

8、网友天道酬勤irMs：没人坐了。到时候亏损，就减少车次，绿皮车还是实惠，

9、网友方有型：这段能称中国大动脉,京九津浦那称什么名了？

10、网友潇洒葉公子：九江靠近长江不建设，也叫沿江高铁笑掉大牙

11、网友我遇见谁会有怎样的对白-：武汉和合肥都在江西旁边，就没江西啥事

12、网友用户8642184453562：差不多行了，需要投入的地方太多了！！为了刺激旅游？目前的高铁网足够用了，花在医保、教育、社保上不好吗？

13、网友郑州商代遗民：很多年以前，我在上海上大学，高中是河南省实验中学 很多同学在北京上大学，其中现在还经常联系的是北航毕业的一个同桌，现在在华为，联系他的目的当然是让他帮忙买mate60，或者x5，因为买这个送人特别有面子。比如我引进卫材的治老年痴呆症的药，就打算送这个給卫材的同事。还有两个同学比较熟悉，一个是北方交大的，另一个是北京商学院的。这两个虽然不是同行，但是都做了很多和铁道有关的项目。我还在这两个学校住过很长时间。有一次听过这两个哥们讨论铁道的事情，关于设站点的规则， 那时是2000年以前，真的不知道，那个时候的学生居然谈到的东西会用到现在或以后高铁铺满全世界的时候了

14、网友寸草心语：请铁总按照沿江高铁来命名，沿江就是沿长江，配合长江经济带，目前的沿江高铁，沿的是长江南北两岸。 这两条高铁，串联起的是长江经济带，不用弄什么“合武高铁”，就叫南北沿江高铁。 再过几年，合武经济带，就有啦。

15、网友豫章人家：北沿江高铁存在着绕路、弯路、时间长且浪费国家大量的资源。如果南沿江高铁池州到九江的剩余这一段能够早日修通，那才是真正的东西横向黄金通道。

16、网友老胡：又有多少土地不能种粮食了，18亿亩又少了多少

17、网友杰：沿江高铁独独绕开了荆州

18、网友常乐乐乎：那么重要，为何拖那久？

19、网友星辰大海在路上3142：[大金牙]

20、网友砦烁钲：合武(合肥-武汉)高铁，是沪渝蓉沿江高铁的承东启西的关键区段，也是“八纵八横”沿江通道的主体部分，其动工标志着沿江高铁迎来全面加速建设期。…↓↓↓